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      行業數字化解決方案   直擊項目核心問題   方案成套落地
      黃木崗綜合交通樞紐工程二工區項目

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      黃木崗綜合交通樞紐工程二工區項目

      2020年12月,我司與中鐵四局集團第五工程有限公司達成合作,負責黃木崗綜合交通樞紐工程二工區項目BIM應用的技術咨詢。

      黃木崗綜合交通樞紐工程二工區項目

      項目介紹

      黃木崗綜合樞紐站位于深圳市福田中心區東北部,筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強北路五叉路口,周邊有深圳市體育中心、市二醫院、富村、實驗中學等。

      黃木崗綜合樞紐站-位置

      項目占地面積約13.5萬㎡,規劃總建筑面積約14.5萬㎡(不含市政工程)。為既有7號線、新建14號線以及規劃24號線三線換乘樞紐。包含軌道交通(新建14、24號線黃木崗站、即有7號線改造工程,約11.5萬㎡)、地下空間(地下一層,約3.07萬㎡) 、地面道路及橋梁工程以及前期管線改遷、交通疏解、綠化遷移。

      黃木崗綜合樞紐站周邊綜合情況

      項目重難點

      1.工程重難點

      項目處于核心樞紐重要節點,周邊環境復雜、人口密集、交通流量大、交叉干擾因素多,面臨工期緊、任務重、專業多、文明施工及環境保護要求高、施工協調難度大等諸多因素影響。

      黃木崗綜合交通樞紐工程14號線開通范圍

      14號線開通范圍(1.新建14號線黃木崗樞紐車站; 2.新建永久橋; 3.拆除臨時鋼便橋; 4.B、C、D下沉廣場開通; 5.7號線中區改造; 6.14號線站后工程 )

      2.施工難度

      1)低凈空條件下地連墻內部鋼柱與型鋼梁—板結構組合體系施工難度大,安全風險高和施工質量難以保障;

      2)24號線全蓋挖逆作法條件下半懸掛地下行車道施工施工風險高,荷載耦合作用下結構施工質量難以保障;

      3)魚腹形地下結構倒八字型大直徑“V” 柱混合結構體系施工技術復雜,斜柱定位精確要求高,支撐體系置換風險高。

      3.BIM研究路線

      基于BIM技術可視化、參數化的優勢,項目提出通過三維模型對基坑施工、風險管理、質量控制等進行虛擬建造和數字化管理,并開展了低凈空地連墻體系、蓋挖逆作半懸掛行車道、“V” 柱及支撐體系相關技術研究。

      BIM建模及應用

      1.24號線黃木崗站模型

      24號線黃木崗站模型1

      24號線黃木崗站模型2

      24號線黃木崗站模型3

      24號線黃木崗站模型4

      2.地下空間模型

      黃木崗項目-地下空間模型1

      黃木崗項目-地下空間模型2

      3.下沉隧道模型

      黃木崗項目-下沉隧道模型1

      黃木崗項目-下沉隧道模型2

      4.U型槽模型

      黃木崗項目-U型槽模型1

      黃木崗項目-U型槽模型2

      5.工程量統計

      通過BIM模型導出明細表,進行工程量統計。

      黃木崗項目模型

      黃木崗項目-工程量統計表1

      黃木崗項目-工程量統計表2

      6.場地布置漫游


      動畫長2分3秒,漫游展示運輸機械、施工道路、辦公生活臨時設施、綠色施工、臨時水電等施工場地臨建布置。

      施工工藝模擬

      1.下沉車道施工工藝動畫


      動畫時長33秒,下沉車道采用廣東省首次使用的型鋼組合支撐施工工藝。

      2.24號線黃木崗站施工工藝動畫


      動畫時長46秒,24號線黃木崗車站采用全蓋挖逆作法施工。

      獲取解決方案

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